رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)

رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)

d8c6fb737b1dfa907f8219c41584ef41 رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)

پس از تولید و عرضه خودروی پراید در مدل های مختلف، گروه خودروسازی سایپا تصمیم به ساخت “پراید وانت” گرفت تا مجموعه خود را کامل کند. در آینده نه چندان دور پراید لیموزین وکروک هم به این مجموعه اضافه می شود.

541fbce71c2a8bd93847f0dfaf38e444 رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)

df1ad12cf4b3ae56396556d19471e190 رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)fd10776ca0bf29bed2ae4dec5a2454dc رو نمایی از سایپا ۱۵۱ جدید!!+(عکس ها)
ادامه مطلب

icon برچسب ها:


اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

سال‏های ۱۳۸۵ و ۱۳۸۶ چند ویدئو کوتاه که با موبایل گرفته شده و مربوط به ۳ وانت ایرانی بودند به واسطه بلوتوث و اینترنت، دست به دست گشت و تقریبا همه مردم از آغاز طرح وانت‏سازی بر پایه خودرو‏های سواری موجود در کشور آگاه شدند.

این ۳ وانت شامل وانت ۴۰۵‌، وانت سمند(ارس) و وانت پراید می‏شد که هر ۳ به عنوان طرح‏های مفهومی معرفی شده بودند و شرکت‏ها هیچ‏گونه مهر تاییدی بر این پروژه‏ها نزدند. در بین این ۳ وانت‌، جنجالی‏ترین ویدئو متعلق به وانتی بود که بر پایه پراید طراحی شده بود و چراغ‏های عقب آن متعلق به نسخه‌ هاچ‏بک نسیم بود. هر بیننده‏ای در مواجهه با آن می‏گفت مگر پراید هم می‏تواند وانت شود‌؟  پاسخ سوال آن روز‏های مردم امسال توسط سایپا ارائه شد و سایپا ۱۵۱ نام گرفت‌. هفته گذشته با همکاری شرکت سایپا امکان آزمایش فنی و ملاقات با این خودرو برای ما فراهم شد‌.

 ما نیز فرصت را غنیمت شمردیم تا بیشتر با این خودرو آشنا شویم و آنچه از آن دریافتیم را در اختیار شما خوانندگان نیز قرار دهیم :

و سایپا تصمیم گرفت تا نخستین وانتش را طراحی کند

بر اساس گفته مسئولان سایپا مطالعات اولیه این طرح از سال ۱۳۸۸ آغاز شد و این شرکت در پایان سال ۱۳۸۹ طرح نهایی را آماده کرد و وارد مرحله نمونه‏سازی اولیه شد‌. سایپا ۱۵۱ پروژه‏ای جدید در سایپاست و بر اساس گفته‏های دست‏اندر‏کاران این پروژه اشتراکی با پروژه‏ سال‏های قبل سایپا ندارد و طرح به کلی از پایه مورد بازنگری قرار گرفته است‌. پلت‏فرم بهسازی شده X100 جایگزین پلت‏فرم مشترک با پراید‏های نسیم و صبا شده و امکاناتی به مجموعه این وانت افزوده شده‏اند تا با استاندارد‏های زمان عرضه که تابستان سال آینده در نظر گرفته شده، تطبیق داشته باشند. در طراحی کلی این خودرو حدود ۶۵‌درصد قطعات بدنه نسبت به نسخه‏های سواری پلت‌فرم X100 تغییر کرده‏اند و قرار است این قطعات جدید از سال آینده به صورت انبوه در شرکت‏های تابعه سایپا به تولید برسند‌.

چرا ۱۵۱ ؟

سیستم نامگذاری خوردو در سایپا مدتی است به کد‏های سه‌رقمی تغییر یافته اما همچنان بسیاری از مردم محصولات این شرکت را با نام پراید می‏شناسند‌. با این حال، مدتی قبل خبرنگار ما در حاشیه نمایشگاه پاریس از قائم‏مقام کیا در مورد پراید پرسید و او گفت که ما دیگر هیچ مالکیتی در این خودرو نداریم و این خودرو کاملا در اختیار سایپاست‌. کد “۱” نشان‌دهنده پلت‏فرم شماره یک سایپا یعنی X100 است‌. کد ۵ به کلاس خودرو یعنی کلاس کار اشاره دارد‌. همانطور که تاریخ نشان داده،

مردم ما حتی بعد از تغییر نام پرشیا به پارس همچنان این خودرو را با نام اولیه‏اش می‏شناسند و به نظر می‏رسد که این موضوع برای پراید نیز قابل تغییر نباشد!

آیا سایپا ۱۵۱ واقعا یک وانت است ؟

تصور ما از یک وانت چیست ؟ مطمئنا به عنوان یک ایرانی با شنیدن نام وانت پیش از هر چیز نیسان جونیور یا همان نیسان‏های آبی در ذهنمان تداعی می‏شود یا در بدترین حالت وانت‏پیکان(باردو) را در ذهنمان مجسم می‏کنیم که پذیرایی یک و نیم تن بار است و تقریبا کف آن در یک میلیمتری زمین قرار دارد ! متاسفانه در چنین تصوراتی هیچ‏گاه استاندارد‏ و کلاس‏بندی‏های جهانی را در نظر نمی‏گیریم و تنها به آنچه دیده‏ایم اکتفا می‏کنیم‌. بیایید کمی به عقب بازگردیم و وانتی دیگر در ایران را به خاطر بیاوریم ؛ مزدا ۱۰۰۰‌، کوچک‏ترین وانتی که توسط شرکت ایران‏وانت به کشور عرضه شد‌. وزن این وانت تنها ۷۱۰ کیلوگرم بود و از پیشرانه ۹۸۷ سی‏سی بهره می‏برد وحداکثر میزان باری که در ایران با آن حمل شده حدود ۶۰۰ کیلوگرم است در حالی که این رقم عددی دو برابر ظرفیت استانداردش را نشان می‏دهد‌. همانطور که خودرو‏های سواری در کلاس‏های کوچک‌، بزرگ و متوسط دسته‏بندی می‏شوند خودرو‏های تجاری نیز در چنین کلاس‏های قرار می‏گیرند‌. وانت سایپا ۱۵۱ از نظر دسته بندی اتحادیه اروپا در کلاس LCV(خودرو‏های سبک تجاری) قرار می‏گیرد و به عنوان اولین نسخه پیکاپ پلت‏فرم پراید و نخستین تجربه وانت‏سازی شرکت سایپا ( گروه خودروسازی سایپا پیش‏تر با زامیاد به این عرصه قدم نهاده است) شناخته می‏شود. کلاس LCV شامل خودرو‏های کار و تجاری تا وزن ۳٫۵ تن می‏شود که در کلاس‏های ون و وانت به تولید می‏رسند.

تغییرات ظاهری وانت در مقایسه با نسخه‏ سواری :

سایپا ۱۵۱ در واقع نسخه وانت مدل ۱۳۱ این شرکت است که از ستون A این خودرو به عقب کاملا دستخوش تغییر شده است. زاپاس در پشت صندلی سرنشین جلو تعبیه شده و داشبورد و طراحی کلی اتاق همانند دیگر اعضای خانواده پلت‏فرم X100 و محصولات فعلی این شرکت با طرح جدید در نظر گرفته شده است‌. تنها تغییری که در اتاق نسبت به نسخه سدان می‏توان مشاهده کرد، تطبیق ابعاد و طراحی پوشش سقف است که تغییر یافته و دیگر نمی‏توان تفاوتی بین این مدل و مدل سدان را مشاهده کرد‌. نیمی از تغییرات این خودرو در مقایسه با نسخه‏های سدان به سیستم‏های فنی شامل ترمز‌، سیستم تعلیق و گیربکس مربوط می‏شود و نیمی دیگر به تغییرات عمده صورت گرفته برای نصب و طراحی محل بار‌. طراحی نمای عقب این وانت به هیچ وجه شما را یاد پراید یا دیگر محصولات سایپا نمی‏اندازد‌؛ طرحی جدید با چراغ‏های عمودی و کشیده که پیش‏تر در وانت تندر‏۹۰ مشاهده شده بود‌. سپر عقب نسبتا کوتاه طراحی شده اما در کل طرحی ساده و در عین حال زیبا دارد و در نسخه پروتوتایپی که ما ملاقات کردیم، جنس پلاستیک آن کمی خشک و شکننده بود که مطمئنا در نسخه تولیدی اینگونه نخواهد بود و قرار است  به صورت سه تکه و ترکیبی از پلیمر و فلز باشد‌. برای باز‌کردن در کوچک قسمت بار نیازی نیست مانند وانت‏های دیگر دو قفل مکانیکی را آزاد کنید بلکه دستگیره‏ای مانند دستگیره در برای آن تعبیه شده که با باز کردن آن‌، در محل بار به سادگی باز و بسته می‏شود‌. حجم باک همانند نسخه سدان ۳۷ لیتر است اما محل باک خودرو به کمی جلوتر از محل بار تغییر مکان داده و محل در باک نیز به نزدیک در راننده تغییر یافته است‌.

قلب تپنده اولین وانت سایپا چیست؟

مسئولین پروژه سایپا ۱۵۱ اعلام کرده‏اند که این خودرو قطعا با قوی‏ترین و به روز‏ترین پیشرانه پلت‏فرم X100 یعنی موتور جدید با قابلیت یورو ۴ با توان بالاتر از موتورهای موجود به بازار عرضه خواهد شد . نوع CNGسوز این خوردو نیز در فاز دوم با وزن خالص ۹۸۵ کیلوگرم روانه بازار خواهد شد . ظرفیت بار این مدل با توجه به وزن مخزن ۳۸۰ کیلوگرم یعنی ۸۰ کیلوگرم کمتر از مدل بنزینی اعلام شده است .

چقدر ظرفیت بار دارد ؟

به حساس‏ترین مشخصه یک وانت یعنی ظرفیت حمل بار می‏رسیم‌. وزن خالص وانت سایپا ۱۵۱ در نوع بنزینی ۹۰۰ کیلوگرم است که ۵۴۰ کیلوگرم آن روی چرخ‏های جلو و ۳۶۰ کیلوگرم نیز روی چرخ‏های عقب قرار دارند و توزیع وزن به صورت (۶۰/۴۰) صورت گرفته است. حداکثر وزن مجاز قابل تحمل در قسمت بار این وانت ۴۶۰ کیلوگرم اعلام شده که سایپا ۱۵۱ را در دسته وانت‏های ۰٫۵ تنی قرار می‏دهد‌. وانت پیکان اصلی‏ترین رقیب این خودرو در ایران با ظرفیت بار استاندارد حدود ۸۰۰ کیلوگرم به بازار معرفی شد و یک کلاس بالاتر از سایپا ۱۵۱ قرار می‏گیرد‌. به هر حال سایپا ۱۵۱ نیز وانتی است که در کلاس خود ظرفیت  بار استانداردی دارد و به مشتریانی چشم دوخته که قصد ندارند چشم‏بسته و بدون تفکر هر باری را روی دوش آن قرار دهند اما متاسفانه با نگاهی به فرهنگ مردم کشورمان درمی‏یابیم که در نظر گرفتن چنین حجم باری می‏تواند مشکل ایجاد کند زیرا برخی افراد بدون در نظر گرفتن حجم و وزن بار می‏توانند باعث ایجاد مشکلات فراوان شوند‌. لاستیک‏های این خودرو همانند نسخه سدان با ابعاد ۱۶۵/۷۰R13 در نظر گرفته شده و توانایی حمل حداکثر بار ۸۱۰ کیلوگرم را داراست لذا وزن کلی قابل تحمل خودرو با در نظر گرفتن وزن خودرو‌، سرنشینان و بار می‏تواند حداکثر به ۱۵۱۰ کیلوگرم برسد‌. اما برای ایجاد قابلیت بارگیری و همچنین استاندارد‏سازی این خودرو به عنوان وانت‌، برخی بهسازی‏ها نظیر تقویت شاسی و سیستم تعلیق عقب باید در دستور کار سایپا قرار می‏گرفت لذا مسئولان این پروژه تصمیم گرفتند در عقب سیستم تعلیق میله پیچشی  با فنر‏لول این خودرو را برای تحمل ظرفیت بار بیشتر به اکسل صلب تغییر دهند‌. همچنین بهسازی‏های در بخش شاسی زیر محل بار صورت گرفته و آزمایش با ظرفیت بار‏های مختلف آن انجام شده تا شاهد اتفاقی همانند پیکان‏وانت‏ها که در طولانی مدت زیر آنها حالتی قوس‏دار به خود می‏گرفت، نباشیم‌. سیستم تعلیق در جلو نیز همچنان از نوع مک‏فرسون به همراه فنر لول است و تنها چند بازنگری ساده در آن صورت گرفته است‌.

مگر  یک خودرو دیفرانسیل جلو می‏تواند وانت باشد ؟

باز هم به تصورات ما ایرانی‏ها باز می‏گردیم‌. دو اسطوره دنیای کوچک وانت‏های در ایرانی یعنی پیکان وانت و وانت نیسان هر دو دیفرانسیل عقب هستند و در علم طراحی خودرو‏های کار نیز خودرو‏های دیفرانسیل عقب کارایی به‌مراتب بهتری نسبت به خودرو‏های دیفرانسیل جلو در کلاس تجاری دارند اما مهندسان سایپا برای اصلاح این مشکل به فکر افتادند‌. آنچه سایپا برای وانت ۱۵۱ نیاز داشت افزایش گشتاور سر چرخ‏های جلو بود‌. مهندسین سایپا در این زمینه تنها ضریب دنده نهایی را از ۳٫۷۷۸ به ۴٫۳۷۵ ارتقا‌ داده‏اند. این ضریب در واقع برابر با ضریب دنده خروجی گیربکس ضرب در ضریب دیفرانسیل است که در نهایت تاثیر خود را روی تمامی دندها می‏گذارد لذا با این تغییر مهم می‏توان انتظار افزایش میزان گشتاور(عامل کشش) در سر چرخ‏ها را داشت‌.

آیا سایپا ۱۵۱ ایمن است ؟

سایپا ۱۵۱ فرزند پلت‏فرم X100 سایپاست. از جمله تغییرات ایجاد‌شده در این پلت‌فرم که در وانت ۱۵۱ نیز اعمال شده می‏توان به لایه محافظ پشت موتور(فایرول)‌، تقویت ستون‏های جانبی و در‏ها اشاره کرد‌. با حذف نیمه انتهایی و طراحی اتاق بار‌، مهندسین طراح ۱۵۱ لایه‏های محافظی را برای بخش‏های جانبی و عقب محفظه بار نیز در نظر گرفته‏اند‌. این خودرو همچنین به زعم مسئولان سایپا اولین وانت داخلی است که می‏تواند آزمایش‏های تصادف از روبه‌رو و بغل را با موفقیت پشت سر بگذارد‌. طراحی کابین همانند دیگر محصولات پروژهX100 با قابلیت نصب دو کیسه هوا برای دو سرنشین انجام شده است‌. سیستم ترمز ABS نیز به صورت استاندارد روی این خودرو نصب خواهد شد‌. مطمئنا سیستم ترمز یک خودرو وانت با بیش از ۴۶۰ کیلوگرم بار باید با سیستم ترمز یک خودرو سواری با ۴ سرنشین متفاوت باشد تا بتوان از توقفی ایمن آسوده خاطر بود‌. مسئولان پروژه ۱۵۱ در سایپا به همین منظور تغییرات عمده‏ای را در دیسک‌، کالیپر‏ها و بوستر ترمز به وجود آورده‏اند .

پشت فرمان باربر کوچک !

در تجربه سواری با یک وانت نمی‏توان به دنبال هیجان بود‌. خودرو پیش روی ما از نظر ابعاد هیچ تفاوتی با نسخه سدان نکرده بود و به عنوان پروتوتایپ سری VP یا خودرویی برای انجام آزمایش‏ها و دریافت مجوز‏های لازم برای تولید بود. طراحی نمای جلو هیچ تفاوتی با نسخه سدان نداشت . در نمای جانبی تنها تغییر محل در باک کمی تازه به نظر می‏رسد اما وقتی به پشت خودرو می‏رسید دنیای پراید عوض می‏شود و با چهره‏ای جدید بعد از سال‏ها تولید این خودرو مواجه می‏شوید‌. طراحی کلی خودرو معقول است و مسئولان طراحی سایپا ضمن تلاش در جهت اقتصادی‌سازی و ارزان‌سازی پروژه تمام تلاش‌شان را برای تمایز این وانت با نسخه‏های سدان انجام داده‏اند‌.پشت فرمان این خودرو که نشستیم به چیز تازه‏ای نسبت به نسخه سدان نرسیدیم‌. فرمان خودرو مورد آزمایش ما  از نوع غیر‌هیدرولیک بود .خودروی ۱۵۱ در مدل های متنوع ارائه می شود و خودروی پایه فرمان هیدرولیک ندارد اما در تیپ‌های دیگر آن فرمان هیدرولیک در نظر گرفته شده است ‌. پیشرانه غرش خوبی دارد و  در نوع موردآزمایش از نوع HP+ است اما برای احساس آن ۶ اسب بخار قدرت و کمی گشتاور بیشتر نسبت به نسخه معمولی نیاز به درکی فراتر از یک انسان داشتیم لذا تصمیم گرفتیم قابلیت‏های آن را با چند انسان محک بزنیم‌. برای این کار از ۵ نفر خواهستیم پشت این وانت سوار شوند که در مجموع وزن آنها به حدود ۳۹۰ کیلوگرم می‏رسید‌. فضای بار تا حد زیادی به سمت پایین متمایل شده بود و به نظر می‏رسید دستیابی به ظرفیت بار ۴۶۰ کیلوگرم امری غیر‌ممکن نیست.

بازار‏های هدف‌، قیمت و زمان عرضه

سایپا ۱۵۱ بر اساس اعلام سایپا از تابستان سال آینده با قیمتی کمتر از مدل ۱۳۱ ( میزان این تفاوت اعلام نشده است) به بازار عرضه خواهد شد‌. سایپا همچنین در نظردارد تا این محصول را با تیراژ متوسط سالانه ۳۰‏هزار دستگاه در سایت بن‌رو سایپا به تولید برساند. کشور‏های عراق‌، سودان و سوریه نیز به عنوان اصلی‏ترین مقاصد صادراتی  سایپا ۱۵۱ در نظر گرفته شده‏ اند.

2013 01 05 03.25.14 IMG 7755ab اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

2013 01 05 03.25.02 IMG 7911ab اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

2013 01 05 03.24.59 IMG 21632 اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

2013 01 05 03.24.55 IMG 2074 اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

2013 01 05 03.24.30 IMG 2061 اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا ۱۵۱ +تصاویر

ادامه مطلب

icon برچسب ها: